Система гидравлического дискового тормоза

Гидравлическое давление, необходимое для остряка тормоза, вырабатывается устройством гидравлического привода, включающего в себя два регулируемых плунжерных насоса постоянного напора производства американской компании Паркер Ко., электрический шестеренчатый насос для добавления присадки к маслам, фильтрации, циркуляции и охлаждения и один ручной объемный аварийный поршневой насос. При нормальной работе один плунжерный насос обеспечивает всю энергию, необходимую тормозной системе, а другой насос является резервным.

Гидравлический аккумулятор является не только краткосрочным источником питания для тормозной системы, но и делает реакцию на срабатывание тормозной системы более чувствительной. Основной тормозной клапан обеспечивает нормальную работу буровой лебедки с регулируемым контролем основного тормоза. Аварийный тормозной клапан используется в аварийных ситуациях или при применении тормоза после того, как бурильщик покинет кабину управления. Он подсоединен к вентиляционной выработке для срочного торможения при включении клапана предупреждения столкновения или пневмотормоза.

В настоящее время система гидравлического дискового тормоза используется на буровых установках для бурения на глубину от 1000 метров (3280 футов) до 7000 метров (23000 футов).

Рабочие характеристики особенности

1. Она имеет резервный тормозной крутящий момент и надежную тормозную мощность, свободную от скольжения и внезапной остановки бурения.

2. Ручной объемный аварийный поршневой насос используется для обеспечения безопасного торможения и бурения во всех случаях.

3. Надежный язычок регулирования зазора используется для легкого и точного регулирования зазора между тормозным диском и фрикционной колодкой, обеспечивая надежное, плавное и гибкое торможение.

4. Она может улучшить рабочую среду и сократить трудоемкость. Из кабины бурильщика рабочий бурильщик управляет дисковым тормозом пультом дистанционного управления, а ручной тормозной клапан имеет хорошую чувствительность. Дисковый тормоз удобный и безопасный при эксплуатации и может запирать тормозной клапан при любом тормозном крутящем моменте, поэтому он получил хорошие отзывы буровиков.

5. Она проста и удобна при техническом обслуживании, имеет прекрасные характеристики трения и термостойкого фрикционного затухания, а также продолжительный срок службы.

6. Гидравлическая система простая и четкая с точки зрения размещения оборудования, меньше подвержена неисправностям и более чувствительна при торможении, что ускоряет операции по бурению и обеспечивает качество бурения.

7. Силовая блочная гидравлическая станция имеет полные функции, изящный вид и передовые рабочие характеристики. Гидравлический источник объединяет оригинальные механизированные скважинные инструменты, гидравлическую станцию YZ120, гидравлическую станцию дискового тормоза, устройство для впрыскивания и фильтрования масла и ручной аварийный насос в блочную многофункциональную гидравлическую станцию, оборудованную частыми и элементами местного и зарубежного производства с современной конструкцией; например, плунжерные насосы импортируются у американской компании Паркер Ко., масляный фильтр является самоуплотняющегося типа с высокими рабочими характеристиками, используется конструкция с гидравлической мехатроникой с фото-звуковой сигнализацией масляного фильтра, автоматическим контролем температуры масла и автоматическим контролем и сигнализацией низкого уровня масла. Взрывобезопасный электрический блок управления и гидравлические аксессуары монтируются в масляный бак, который можно открывать для инспектирования и ремонта. Унифицированная гидравлическая станция упрощает гидравлическую систему буровой установки.

Системы дисковых тормозов серии PS
Для буровых установок и агрегатов для текущего ремонта скважин

С увеличением глубины бурения традиционные ленточные тормоза не могут отвечать требованиям бурения в связи с ограниченной тормозной способностью и низкой эффективностью торможения, а также потенциальной опасностью. Дисковые тормозные системы серии PS отличаются большим тормозным крутящим моментом, стабильным торможением, гибкой и надежной эксплуатацией, экономичным и удобным техобслуживанием, что улучшает рабочие показатели подъема и бурения и повышает эффективность бурения и капитального ремонта скважин.

Системы дискового тормоза серии PS существуют в трех моделях: модель PSZ предназначена для буровых установок для бурения на глубину 100-1000 метров, модель PSX и PST для агрегатов для капитального ремонта скважин, модель PST для текущего ремонта скважин.

Основные компоненты
Тормозные диски

Имеются три вида тормозных дисков: тормозные диски с усилителем очень большой мощности и охлаждающей водяной рубашкой, тормозные диски с усилителем большой и средней мощности с крылом и вентилятором и твердые тормозные диски с усилителем малой мощности.

Клещевой захват тормоза

Клещевые захваты тормоза используют гидравлическое давление для торможения. Каждая буровая лебедка может быть оснащена 2-6 парами клещевых захватов в зависимости от мощности буровой лебедки. Клещевые захваты тормозят с помощью силы натяжения пружины и отпускают тормоз с помощью гидравлического давления, которое противоположно торможению клещевых захватов, формируя безопасную блокировку. Каждя буровая лебедка может иметь 2-4 пары клещевых захватов.

Гидравлическая станция и рабочая палуба

Гидравлическая станция оснащена двумя двигателями и двумя насосами, используется конструкция в корпусе и без корпуса, достигается надежная эксплуатация и хорошая чувствительность при торможении. Окружающая температура от минус 30⁰ до плюс 50⁰С.

Основные характеристики

• Большая подъемная мощность, термоустойчивое затухание, простота в эксплуатации и быстрое срабатывание.

• Меньшее время простоя. Замена тормозного диска требует всего десяти или более минут (замена ленты тормоза требует 6 часов).

• Высокая точность в управлении и наличие дистанционного управления, возможность автоматического спуска и подъема бурильного инструмента и автоматического бурения.

• Надежная работа, резервная система.

• Меньше шума, подходит для чувствительной окружающей среды.

• Нет такой отдачи тормозного рычага, как у традиционного ленточного тормоза.